Die Wiedergeburt des Van

Als Reflex auf das Aufleuchten von Displays und Bildschirmen beim Start sucht der geübte Elektroautofahrer unwillkürlich nach der Angabe für die Reichweite: 830 km. Spontane Erleichterung flammt auf. Eine Reise ganz ohne Pflichtpausen steht uns bevor. Kein Wunder: Wir sitzen ja in einem Diesel, in einem Volkswagen Multivan mit dem bekannten Zwei-Liter-Selbstzünder. Nach dem Druck auf den Startknopf und bis zu 2000 Umdrehungen pro Minute (U/min) schnurrt der zwar wie eine Elektrokätzchen. Aber es bleibt ein Diesel: Vielleicht schon der letzte seiner Art?

Zweifarbig lackiert

75 Jahre lang hat sich der Lasten-Volkswagen als Transporter oder Bus den liebevoll gemeinten Kosenamen „Bulli“ erworben. Dieser Name und die Gattungsbezeichnung Bus werden wohl auch Pate gestanden haben für den Namen „Buzz“ des elektrischen Bulli-Nachfolgers, dessen Reichweitenversprechen allerdings noch lange nicht das Niveau des aktuellen Bullis erreichen werden. Doch eines muss man dem Buzz lassen: Er ist ein echter Hingucker. Die Blicke auf sich ziehen kann allerdings auch unser Multivan. Es ist weniger die elegante Form der Baureihe Typ 7. In diesem Fall ist es die zweifarbige Lackierung.

Das Design bleibt mit der geringeren Höhe auch Technisch nicht ohne Folgen. So sank der Luftwiderstandsbeiwert von 0,35 auf 0,30, was die CO2-Emissionen mit einem Schlag um 28 Gramm CO2 pro Kilometer senkt. Einmal auf dem Fahrersitz angekommen und mit dem Startknopf den Diesel und die Displays vor dem Fahrer aufgeweckt, bleibt nur eine kurze Sekunde Zeit, um sich der Zahl 830 zu widmen. Dann ziehen die Display, Screen, Schiebeschalter, Lenkradtaster die Aufmerksamkeit auf sich, bevor dann beeindrucken die vielen Menüs, die sich unter der Oberfläche des Screen verbergen. Jeder Typ 7-Käufer wird sich damit solange befassen müssen, bevor er sich fehlerlos durch die Ebenen der Bedienung bewegen kann.

Viele Assistenten

Bis zu 20 Assistenten hat der Multivan heute an Bord: Das Umfeld-Beobachtungssystem mit City-Notbremsfunktion, Ausweichunterstützung mit Abbiegeassistent, Verkehrszeichenerkennung und der schon gelobte Spurhalteassistent. Der „IQ Drive“- Travelassist ermöglicht teilautomatisiertes Fahren bis zur Höchstgeschwindigkeit. Die Möglichkeit, auch bei Autobahn-Geschwindigkeiten lange Strecken mit dem Travel Assist stressarm bewältigen zu können, schaffen Sicherheit und Komfort, so dass die maximal sechs Personen auf vielfach verstell-, verschiebbaren und ausbaubaren Einzelsitzen gut aufgehoben sind. So lässt sich’s bequem reisen, mit genau der richtigen Zahl an Sitzen, Raum fürs Gepäck, guter Klimatisierung und Beschallung durchs Bordorchester und fast unter freiem Himmel, denn in unserem Exemplar sorgten große Panorama-Glasdächer für Helligkeit.

Fazit: Der Zwang zu weniger Kohlendioxoidausstoß hat der Nutzwagensparte von Volkswagen eine neue Fahrzeugattung beschert: einen attraktiven Van mit der gewohnt hohen Qualitätsanmutung und einer durch den niedrigeren Schwerpunkt sogar verbesserten Straßenlage. Der bekannte, bewährte Diesel und das Sieben-Gang-Doppelkupplungsgetriebe tragen ihren Teil zur schnellen, in jeder Beziehung problemlosen Fahrt bei. Der Mulitvan kann so tatsächlich zur Wiedergeburt einer ganzen Fahrzeugfamilie beitragen. So ein Van bietet sich als VIP-Shuttle an. Er hat aber noch mehr das Zeug dazu, Streit zwischen den Generationen um den Zündschlüssel auszulösen. (cen/Sm; Bilder: Autoren-Union Mobilität/VWN)

Multivan Life 2,0 l 110 kW TDI Life

Länge: 4,97 Meter
Breite: 1,94 Meter
Höhe: 1,90 Meter
Antrieb: Vierzylinder 2.0l TDI mit Sieben-Gang-DSG
Leistung: 150 kW / 204 PS
Max. Drehmoment: 360 Nm von 1600 – 2750 U/min
Höchstgeschwindigkeit: 190 km/h
0 auf 100 km/h: 11,6 Sek.
NEFZ-Durchschnittsverbrauch: 5.3 Liter Diesel
Praxisverbrauch: 7,5 km
Luftwiderstandsbeiwert: 0,30
Leergewicht: 1862 kg–2063 kg
Kofferraumvolumen: 469–4053 Liter
Basispreis: 53.000 Euro
Testwagenpreis: 76.277 Euro