Das Paket überzeugt

Bei Kia gibt es allen Grund zum Feiern. Der zur Hyundai Motor Group gehörende Fahrzeughersteller schwimmt nämlich hier zu Lande auf einer bislang nicht gekannten Erfolgswelle. Während der Automobil-Absatz hier zu Lande einer Rezession entgegen schliddert – im ersten Halbjahr 2022 mit 36.366 verkauften Fahrzeugen auf einen Marktanteil von knapp unter drei Prozent. Gegenüber dem gleichen Zeitraum des Vorjahres konnte sich sein Absatz um fast ein Fünftel verbessern.

Die zweite Generation der Niro-Familie soll ab sofort den Kia-Aufschwung festigen. Mit dem Niro Hybrid, dem Niro Plug-in Hybrid, vor allem aber mit dem Niro EV zielen die Südkoreaner in erster Linie auf E-Mobilitäts-Neulinge, die sich bislang noch nicht so recht mit dem Erwerb eines batterieelektrisch angetriebenen Autos anfreunden konnten. Dieses Modell soll die Erfolgsgeschichte seines Vorgängers e-Niro fortsetzen, dem ersten, seit Anfang 2019 als reiner Kia-Stromer auf dem deutschen Markt erhältlichen Fahrzeug.

Viel Platz im Innenraum

Der Gattung „Crossover“ ordnet Kia die Niro-Familie zu, also einer Art Kreuzung aus SUV und Limousine. Vom SUV hat sie die höhere Sitzposition der Insassen, verzichtet aber auf Anzeichen von Geländetauglichkeit. Einmal in den Innenraum vorgedrungen, erweist sich der Niro-EV gegenüber den Passagieren als Platz-Hirsch im wahrsten Sinne des Wortes. Vorne wie hinten kommen sich die Passagiere mit genügend Beinfreiheit kaum in die Quere, die Sitze sind ergonomisch so günstig geformt, dass auf ihnen auch längere Strecken weitgehend ermüdungsfrei und bequem bewältigt werden können. Und für die Koffer für den Urlaub ist ebenfalls reichlich Raum vorhanden.

Optisch für die Insassen auf den beiden vorderen Plätzen interessant ist die asymmetrisch gestaltete Armaturenpartie mit dem volldigitalen Kombiinstrument und dem Navigations-Touchscreen. Dass sich die beiden Vordersitze elektrisch verstellen lassen, gehört zur Serienausstattung. Bereits nach 7,8 Sekunden erreicht der Zweitonner 100 km/h und schafft mühelos sein Spitzentempo von knapp 170 km/h jenseits der Autobahn-Richtgeschwindigkeit.

Ausdauernd unterwegs

Als elektrische Reichweite gibt Kia bis zu 460 Kilometer an, im Stadtverkehr gar bis zu knapp über 600 Kilometer. Danach soll die Batterie-Erfrischung verhältnismäßig schnell vonstattengehen. In einer Kia-Pressemitteilung heißt es: „An einer 80-kW-Schnellladestation lässt sich der Akku unter optimalen Bedingungen in nur 45 Minuten von zehn auf 80 Prozent aufladen, die neue serienmäßige Batterie-Vorkonditionierung trägt zu maximaler Ladeeffizienz bei. Das Laden mit Wechselstrom wird durch einen Drei-Phasen-On-Board-Charger beschleunigt. Ebenfalls Standard sind eine Wärmepumpe, ein Vorheizsystem für die Batterie und die V2D-Funktion samt Adapter, die den neuen Niro EV zu einer leistungsstarken mobilen 220-Volt-Stromquelle machen (bis zu 3 kW). Ebenfalls praktisch: Der Stromer darf nun bis zu 750 Kilogramm schwere Anhänger ziehen (gebremst).“

Wie bei den meisten südkoreanischen Autos lässt auch beim Niro EV die serienmäßig angebotene Ausstattung an Sicherheits-, Komfort- und Assistenzelementen wenig zu wünschen übrig. Die Herstellergarantieerstreckt sich inklusive Batterie auf sieben Jahre. Das alles ist laut Preisliste ab 47.590 Euro zu haben. Der tatsächlich zu zahlende Preis reduziert sich nach Abzug der Innovationsprämie von 9570 Euro auf 38 020 Euro. (Hans-Robert Richarz, cen, Bilder: Autoren-Union Mobilität/Kia)

Kia Niro EV

Länge: 4,42 Meter
Breite: 1,83 Meter
Höhe: 1,57 Meter
Motor: Elektromotor, Permanentmagnet-Synchronmaschine Leistung: 150 kW / 204 PS bei 6000 – 9000 U/min Max. Drehmoment: 233 Nm bei 0–6000 U/min
Batterie: Lithium-Ionen-Polymer, 64,8 kWh
Reichweite max.: 460 km
Höchstgeschwindigkeit: 167 km/h
0 auf 100 km/h: 7,8 Sek.
Stromverbrauch gewichtet, kombiniert (kWh/100 km): 16,2
Effizienzklasse: A+++
Kofferraumvolumen: 475–1392 Liter
Basispreis: 47 850 Euro Nach Abzug der Innovationsprämie 38 020 Euro