Die Neuauflage des Bestsellers

Rund 1,5 Millionen Exemplare von ihm konnte der Konzern seit 2013 weltweit absetzen, lediglich Nordamerika mit den USA und Kanada ist für das Fahrzeug ein weißer Fleck. Und auch die neue Generation hat, was ihre Vorgängerin hatte: erhebliches Eroberungspotenzial.

Das macht sich als erstes durch das Design bemerkbar, das jetzt noch SUV-typischer geworden ist. Die enge Verwandtschaft mit dem Vorläufer ist deutlich erhalten geblieben, doch ist das Auto in der Länge um elf und im Radstand um zwei Zentimeter gewachsen. Die hohe Gürtellinie soll zusammen mit einer stark geneigten Windschutzscheibe und einem Dachspoiler am Heck Dynamik bereits im Stand verbreiten. An Front- und Heckpartie wiederholen als symbolisierte Anfangsbuchstaben des Namens in Fahrtrichtung gesehen rechts in Normal- und links in Spiegelschrift Scheinwerfer und Rückleuchten in LED-Technik.

Mehr Platz im Innenraum

Im Innenraum herrscht nun dank der gewachsenen Maße mehr Platz, und auch der Kofferraum bietet ein ansehnliches Volumen. Fahrerin oder Fahrer blicken auf digitalisierte Instrumente und erreichen wichtige Bedienelemente auf der ihnen leicht zugeneigten Mittelkonsole. In der Mitte des Cockpits befindet sich ein sieben Zoll großer Bildschirm für Navigation und Infotainment, den es auf Wunsch auch in 9,3-Zoll-Größe gibt. Dieser Flachbild-Fernseher sei eines der größten Displays im Segment, versichert Renault.

Die Motorisierung übernehmen entweder ein Dreizylinder Benziner mit 999 ccm Hubraum und 101 PS (74 kW), ein 131 PS (96 kW) starker und 1333 ccm großer Vierzylinder Benziner, den es auch im Spitzenmodell mit 154 PS (113 kW) gibt. Außerdem steht ein 116 PS (85 kW) starker Diesel mit 1461 ccm Hubraum zur Verfügung. Alle verteilen ihre Kraft auf die Vorderräder. Der Dreizylinder ist mit einem Fünf-Gang-Schaltgetriebe, die 131-PS- und die Diesel-Version entweder mit einem Sechs-Gang-Schalt- oder einem Sieben-Stufen-Doppelkupplungsgetriebe zu haben. In der Exklusiv-Variante "Intens" gehört die Automatik zur Serie.

Unterwegs auf griechischen Landstraßen beweist der Captur, dass typisch französische Fahrkultur in seinen Genen erhalten geblieben ist. Schlaglöcher und Unebenheiten der Fahrbahn müssen ihre Existenz schon dem Zorn der Götter zu verdanken haben, wenn sie ernsthaft die Hinterteile der Passagiere belästigen. Fahrwerk und Federung lassen so etwas ungern zu, obwohl sie relativ straff abgestimmt sind. Allerdings leidet darunter auch das Gespür von Fahrerin oder Fahrer für die Fahrbahnbeschaffenheit ein wenig. Dennoch lässt sich das Fahrzeug im Rahmen physikalischer Gesetze und dem Talent des Menschen am Steuer bei Bedarf auch einmal forsch um enge Kurven gefahrlos dirigieren.

Auf den seit den Olympischen Spielen in Athen 2004 bestens ausgebauten Autobahnen in Griechenland konnte der Captur beweisen, dass ihm seine Schöpfer bereits die Tür zum teilautonomen Fahren geöffnet haben. Der Autobahn- und Stauassistent kann über die Funktionen des adaptiven Tempopiloten hinaus das Fahrzeug selbstständig lenken und sich dabei an den Fahrbahnmarkierungen orientieren. Der Fahrer muss jedoch ständig seine Hände am Lenkrad behalten und den Verkehr im Auge behalten.

Vier Austtattungsstufen

In vier Ausstattungsstufen wird der Renault Captur auf den Markt kommen (Life, Experience, Business, Intens) sowie zusätzlich zur Einführung in der Variante "Edition One" für die beiden stärksten Benziner. Doch schon die Basisversion Life kann sich sehen lassen. Sie bietet zum Beispiel serienmäßig 16-Zoll Stahlräder, 4,2-Zoll-Bordcomputer, Tempopilot mit Geschwindigkeitsbegrenzer, elektrische Fensterheber vorne und hinten, Zentralverriegelung mit Fernbedienung. Voll-LED-Scheinwerfer, Spurhalte- und Notbremsassistent sowie eine Verkehrsschilderkennung. Bei der Edition One gibt es als Beigabe 18-Zoll Leichtmetallräder, Tachodisplay Zehn-Zoll Digital mit Virtual Cockpit, 9,3-Zoll Display und USB, elektronische Parkbremse mit Auto-hold, beheizbare Vordersitze, dunkel getönte Scheiben hinten und an den Seiten, ein Online-Multimediasystem mit Navigation und Bose-Soundsystem, Parksensoren vorne und hinten mit Rückfahrkamera sowie das Signature-Paket in Grau.

Was den für das späte Frühjahr angekündigten Captur mit Plug-in-Hybridantrieb angeht, so ist bereits jetzt bekannt, dass er mit einem 1,6 Liter großen Benzinmotor, zwei Elektromotoren, einer Batterie mit 9,8 kWh und einem Multi-Mode-Getriebe auf den Markt kommen soll. Die Reichweite betrage rein elektrisch 45 Kilometer mit einem Tempo bis zu 135 km/h.
Und noch ein Versprechen macht die Runde: „Mit seinem ersten Plug-in-System macht Renault den Hybridantrieb für breite Kundenschichten erschwinglich". (ampnet/hrr)

Renault Captur TCe 155 EDC GPF

Länge x Breite x Höhe (m): 4,23 x 1,80 x 1.58
Radstand (m): 2,64
Motor: R4-Benziner, 1333 ccm, Turbo, Direkteinspritzung
Leistung: 113kW / 154 PS bei 5500 U/min
Max. Drehmoment: 270 Nm bei 1800 U/min
Höchstgeschwindigkeit: 202 km/h
Beschleunigung 0 auf 100 km/h: 8,6 Sek.
NEFZ-Durchschnittsverbrauch: 5,5-5,7 Liter
CO2-Emissionen: 125-129 g/km
Leergewicht / Zuladung: min. 1.341 kg / max. 470 kg
Kofferraumvolumen: 422–1275 Liter
Max. Anhängelast: 1200 kg
Wendekreis: 11,1 m
Bodenfreiheit: 174 mm
Bereifung: 215/60 R 17 H
Wartungsintervalle: Nutzungsabhängig, max. alle 30.000 Kilometer oder alle 2 Jahre
Händlergarantie: zwei Jahre / zwölf Jahre Garantie gegen Durchrostung / lebenslange Mobilitätsgarantie
Basispreis: 28 450 Euro