Der Kleine wird erwachsen
Kleinstwagen werden im Angebot der Hersteller immer seltener und mancher Marktexperte sieht gar aufgrund zu hoher Kosten für die Einhaltung der künftigen Euro-7-Norm ihr Ende nahen. Auch der Kleinste des größten Herstellers der Welt hat sich mit der Namenserweiterung um ein X aus dem A-Segment verabschiedet, ohne gleich in die Kleinwagenklasse aufzusteigen. Er ist irgendwo dazwischen angesiedelt. Immerhin ist er aber ganze 24 Zentimeter länger und zwölf Zentimeter breiter als der Vorgänger. Das weckt im wahrsten Sinne des Wortes auch größere Erwartungen.
Mit einem Einstiegspreis von 15.890 Euro hebt sich der Toyota Aygo X preislich deutlich von der Vorgängergeneration ab, die zuletzt für rund 10.000 Euro zu haben war. An sie erinnert unverkennbar noch die DNA des Hecks. Auch wenn sich ansonsten außen und innen jede Menge verändert hat, unter der Haube werkelt nach wie vor der bekannte und etwas knurrige 1,0-Liter-Dreizylinder mit 72 PS. Immerhin darf – alternativ zum ebenfalls angebotenen stufenlosen CVT-Getriebe – gerne auch noch selbst geschaltet werden.
Etwas lieblos wirkt die Kofferraumgestaltung. Das fängt schon bei der Abdeckung an, die erstens sehr labil ist und seitlich lieblos mit Kordel und Haken aufgehängt ist. Die Rückenlehnen der beiden hinteren Sitze sind unverkleidet. Zudem lassen sie sich nur von hinten zum Umklappen lösen. Nacktes Blech findet sich übrigens auch an den Innenseiten der Türen. Das wirkt angesichts des doch deutlich gestiegen Einstiegspreises nicht mehr ganz zeitgemäß. Das 4,2-Zoll-Multifunktonsdisplay hebt sich durch seine ovale Einfassung angenehm vom eckigen Einerlei ab und verfügt über Android Auto und Apple Carplay. Die Menüführung des Bordcomputers und der Elemente der Lenkrad-Fernbedieunung ist weitgehend nachvollziehbar und lenkt kaum ab.
Munter und sparsam
Naturgemäß läuft der kleine Motor etwas zäh. In den unteren drei Getriebestufen geht es aber recht munter und mit dem typischen Knurren eines Dreizylinders durch den Stadtverkehr. 15,6 Sekunden gibt Toyota für die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h an. Bei gleichmäßigem Tempo und bis 130 km/h Dauergeschwindigkeit auf der Autobahn hält sich der Motor akustisch jedoch erstaunlich zurück. Bei 158 km/h ist ohnehin die Höchstgeschwindigkeit erreicht. Die bringt keinerlei Unruhe ins Fahrwerk. Die Lenkung ist leichtgängig und in der Stadt begeistert die Wendigkeit des kleinen Toyota. Zudem erfreut er seinen Besitzer mit Durchschnittsverbräuchen von rund 5,5 Litern. Angegeben sind 4,8 bis 5,0 Liter. Das geht in Ordnung.
Auch wenn er ein Viertürer ist, kann der Aygo X nicht verbergen, dass der Viersitzer eher nur für Zwei gemacht ist. Der Einstieg in den Fond ist sehr eng, die Beinfreiheit auf den beiden Rücksitzen recht knapp bemessen und es gibt lediglich Ausstellfenster hinten. Dass der Platz vor allem vorne verteilt wurde, merkt der Fahrer auch der schlechten Sicht nach schräg hinten. Über einen halben Meter Sicht nimmt die C-Säule zusammen mit dem hinteren Türblech. Da ist die Rückfahrkamera ein willkommener Mitfahrer an Bord. Ohnehin kann sich die zweite Ausstattungstufe Play sehen lassen, die nur rund einen Tausender mehr kostet: Es gibt eine doppelte und zuverlässig arbeitende Verkehrszeichenerkennung inklusive Warnung bei Geschwindigkeitsübertretung, einen Abstandsregelgeltempomat, einen Querverkehrswarner und einen Spurhalter mit angenehm sanfter Lenkunterstützung sowie einen Fernlicht- und Spurführungsassistenten.(cen/Jens Riedel, Bilder: Autoren-Union Mobilität)
Toyota Aygo X Play
Länge: 3,70 Meter
Breite: 1,74 Meter
Höhe: 1,53 Meter
Antrieb: 3-Zyl-Benziner, 998 ccm, FWD, 5-Gang-Schaltung
Leistung: 53 kW / 72 PS bei 6000 U/min
Max. Drehmoment: 93 Nm bei 4400 U/min
Höchstgeschwindigkeit: 158 km/h
0 auf 100 km/h: 15,6 Sek.
WLTP-Durchschnittsverbrauch: 4,8–5,0 l
CO2-Emissionen: 108–114 g/k
Testverbrauch: 5,5-6,4 l
Kofferraumvolumen: 231–829 Liter
Basispreis: 16.990 Euro
Testwagenpreis: 17.930 Euro